【英菲尼迪qx50变速箱,英菲尼迪QX50变速箱怎么样】

本文目录一览：

• 〖壹〗 、英菲尼迪q叉50是钢带的还是钢链的
• 〖贰〗
  、英菲尼迪qx50变速箱耐用吗
• 〖叁〗、英菲尼迪QX50:在努力上进,但我想浇盘冷水给它
• 〖肆〗 、老款v6英菲尼迪qx50优点
• 〖伍〗
  、2.0t的英菲尼迪都有那个

英菲尼迪q叉50是钢带的还是钢链的

〖壹〗、英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构，而非传统钢带设计 。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力 ，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式
，钢链能承受更大的扭矩
。

〖贰〗 、日产品牌同样广泛使用该技术，奇骏、天籁0T以及英菲尼迪QX60均搭载钢链式CVT ，尤其在高扭矩输出的0T发动机匹配中
，钢链的抗拉伸特性显著优于传统钢带。丰田的凯美瑞和RAV4高配版也采用此设计，兼顾平顺性与可靠性 。

〖叁〗
、综上所述 ，英菲尼迪JX35的变速箱类型在不同车型年份中有所不同，前期采用CVT8钢带式变速箱
，后期则升级为CVT8HT链条式变速箱
。这一变化不仅体现了技术的进步，也更好地满足了消费者的多样化需求。

〖肆〗、相比钢链条 ，钢带具有自身的特点 。钢带相对较为紧凑
，能够在有限的空间内实现传动功能，有利于变速箱的紧凑设计。而且钢带在传动过程中相对较为安静 ，能提供较好的驾乘舒适性
。不过
，钢带也有其局限性，比如在承受较大扭矩时可能会面临一定挑战。

〖伍〗 、英菲尼迪JX35配备的是钢带式无级变速器 。钢带式无级变速器是无级变速器的一种类型
。在这种变速器中 ，钢带起到关键传动作用。它能够实现较为连续的传动比变化
，从而让车辆在行驶过程中能更平顺地换挡，动力输出也相对更线性 。

英菲尼迪qx50变速箱耐用吗

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性
。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱。CVT变速箱结构相对简单 ，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦
，在平稳行驶时能较好地发挥其优势，例如能提供线性的加速感受 ，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。

英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患，部分车主反馈其故障率偏高
，主要体现在变速箱
、发动机及部分零部件问题上
。变速箱可靠性问题部分车主指出，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差 ，尤其在长期使用后（如10万公里左右）
，故障率可能达到30%。

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的 。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱，它的内部结构相对简单 ，没有传统变速箱复杂的齿轮组
。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化 。

英菲尼迪QX50:在努力上进,但我想浇盘冷水给它

〖壹〗、英菲尼迪QX50虽在技术自立 、动力性能
、空间优化等方面有亮点
，但变速箱局限、品牌力不足 、市场竞争激烈及加长趋势带来的不确定性，使其未来发展面临挑战。

〖贰〗
、英菲尼迪2015年国产QX50是一款表现不错的车型 ，但品牌知名度相对较低
。以下是对该车型的具体评价：车辆性能：QX50在动力、操控和舒适性方面都有不错的表现。它搭载了较为先进的发动机和变速器技术
，能够提供平稳且强劲的动力输出 。

〖叁〗 、QX50的悬挂整体表现很安稳，初段偏硬 ，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底
。当遇到不平整的路面时
，又能表现出很“韧”的一面，不会让车内人员感觉到难受 ，尽管悬挂的行程不算短，但将这些起伏化解得又很干脆
，车身不会有多余的晃动。

〖肆〗
、相比之下，豪华品牌如奔驰、宝马通过频繁迭代保持竞争力 ，而英菲尼迪的“年迈车型 ”难以满足用户对年轻化 、动感设计的追求 。QX50内饰被批评为“油腻
”技术依赖受限
，合作效果不佳英菲尼迪曾试图通过与戴姆勒合作（如Q50L、QX30采用奔驰MRA
、MFA平台技术）缩短研发周期，但实际效果有限
。

〖伍〗、QX50其实是在实用性方面考虑得更周全一些。

〖陆〗 、空间方面 ，qx50车身轴距2798mm
，后排腿部空间一拳四指左右，头部四指左右 ，后备箱常规容积565升
，装载能力不错，坐垫也比较软 ，平时拉人载物压力不大 。总结：英菲尼迪qx50受制于品牌影响力不足
，所以它的销量有点尴尬，不过正是因为如此 ，它的优惠力度也比较大，低配30万以内
，配置也凑合，性价比较高
。

老款v6英菲尼迪qx50优点

老款V6英菲尼迪QX50在动力质感
、品牌定位以及机械可靠性方面优势明显 ，适合追求平顺大排量体验的用户。

能应对砂石路、轻度泥泞
，不过没有锁止功能，在复杂地形（如交叉轴）脱困能力有限 。3）多片离合器容易过热 ，不适合高强度越野（如沙漠 、攀爬）
。与其他版本不同0T版本QX50部分车型还是全时四驱
，但5L V6版本（老款主力动力）的四驱系统调校更倾向运动性，后驱比例更高。

英菲尼迪QX50 5六缸搭载VQ25HR的5L V6发动机 ，最大功率为173kW（235马力）/6400rpm
，最大扭矩为253牛米/4800rpm，动力充沛 ，响应速度快
，为驾驶者提供灵敏的驾驶体验 。配备7挡手自一体变速箱，使得驾驶过程更加平稳和顺畅。

2.0t的英菲尼迪都有那个

0T的英菲尼迪车型主要有英菲尼迪QX60
、英菲尼迪Q50L以及英菲尼迪QX50
。以下是具体介绍：英菲尼迪QX60搭载了0T引擎 ，并匹配了9AT变速箱。这款车型在动力输出上表现出色，0T引擎提供了足够的动力储备
，使得车辆在加速和超车时都能轻松应对 。

英菲尼迪Q50L是一款搭载奔驰0T高功率发动机的豪华中型轿车，但因品牌力、内饰设计及售后等因素 ，市场表现不温不火
。

英菲尼迪QX55将于8月26日成都车展开启预售
，预计起售价36万元左右，以进口形式销售 ，定位轿跑SUV
，动力搭载0T VC-TURBO发动机，整体尺寸介于QX50和QX60之间 ，比宝马X4略小。预售信息全新轿跑SUV QX55将于8月26日开幕的成都车展上开启预售 。

英菲尼迪QX50的外观变化可以用质变来形容
，外观上高度还原了2016年北京车展首发的QX Sport Inspiration概念车造型，这也与保外办车型保持一致 ，全新家族化设计相比上一代车型提升明显
，梯形中网与狭长的大灯都很有设计感
。